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铁道线上的“快递小哥”始终在路上

来源：央广网    时间：2023-03-04 12:07:05

2月28日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段长轨运输车车组工长李正勇的车组装载着56根500米长的新钢轨，开往滨洲线哈克——顺河区间，开启了今年的“快递”工作。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段长轨运输车车组工长李正勇（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

李正勇今年53岁，有着32年工作经历的他，经常把自己比喻成铁道线上的“快递小哥”，负责为现场的施工队伍“快递”新钢轨。


(相关资料图)

钢轨经过列车反复碾压需要定期维修或更换新轨，每年开春之后入冬之前，李正勇所在的单位近2000余人在黑龙江及蒙东地区各条铁道线上进行更换、修理钢轨作业，以保证铁路运行安全。由于铁路线路点多线长，每次作业前，需要提前将新钢轨快递到指定地点。

长轨运输车（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

在这个段长轨运输车一共有6列。每次出车时，列车还要增加供职工们吃住的宿营车、办公车、食堂车以及操作装卸钢轨的作业车，全列车车长将近一公里。他们几乎全年都奔波在路上，基地装车、长途运输、定点投送、旧轨收集、快速返回……如此往复，年复一年。去年一年，他们的行车里程累计超过16万公里，相当于绕了地球4圈。

距离运输“快递”，不仅要保证时间，更要保证安全。李正勇介绍，钢轨在过弯时内部结构产生应力，需要注意对运输产生的影响，这就像使用臂力器需要注意反弹时应力伤及手臂一样。

“钢轨装车的时候一定要按照要求摆放，大家在指定位置仔细盯控一下。”李正勇提醒车组的队员们，想要解决钢轨应力问题，装车是重要一步。长轨车最多可装4层钢轨，每层14根。在每根、每层之间以及钢轨两端都要预留适当位置，给钢轨在上下坡、过弯时产生的型变预留空间，从而减缓钢轨应力。装车捆绑钢轨时，如果捆绑过紧，几十根钢轨过弯时产生的应力可以瞬间将整列车弹出铁道线，十分危险。“但并不是预留空间越大越好，我们会根据标准对装载部分进行锁闭，让钢轨在适当的空间里活动。在行驶的过程中，也会通过摄像头实时关注钢轨过弯时的变化。”李正勇解释道。

长轨车即将开始卸轨作业（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

经过一昼夜的运行，长轨车到达了目的地，他们即将开始卸轨作业。两个人在车下确认起始地点，十个人在车上操作卸载设备。他们首先用铁钳子将一根钢轨的一侧夹住，然后利用卷扬机将钢轨拉进输轨机里面，再摘下钳子，通过带有一定坡度的输轨机将钢轨卸到指定位置。李正勇说，卸钢轨的过程类似我们平时使用漏斗，几十根钢轨都排着队一根一根通过输轨机落到地面。不到2个小时，他们便完成了4根新钢轨的卸载工作。

像这样在线路上运输装卸的工作，每个月有20多天甚至更久，他们走到哪儿、干到哪儿、吃住就在哪儿。在这个自称为钢轨“快递小哥”的队伍里，一共有15名队员，包括调车人员、操作手、发电师傅和后勤人员，这些人员保证了在外工作和生活的井然有序。

“看到我们输送的新钢轨被地面的工友们更换到铁道线上，火车平稳地通过时，我们的心里非常高兴。虽然旅客不了解我们的工作，但当好铁道线上的‘快递小哥’，也是为守护旅客平安出行贡献了一份力量。”李正勇自豪地说道。今年，他们计划完成滨洲、滨绥、绥佳等20余条线路的钢轨“快递”工作，在短暂的休整过后，他们又踏上了新的旅途。

关键词： 哈尔滨铁路局 中国铁路

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