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仰望 U8：百万级豪车，拼的是真功夫

来源：钟叔驾道    时间：2023-06-15 16:15:02

本文字数：1782 字

阅读时间：6 分钟

智能座舱、" 大彩电 "、" 大冰箱 "、车机互动等等各式新鲜事物，正在将汽车这一传统意义上的出行工具，逐渐打造成新能源时代的 " 移动宫殿 "。但我们似乎很少看到有车企在意，这座新时代 " 宫殿 " 的地基是否依旧稳固可靠。


(相关资料图)

事实上，汽车悬挂作为车架（车身）与车轴（车轮）之间作连接的传力机件，是保证乘坐舒适性、汽车行驶安全的重要部件，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。

而目前业内比较先进的解决方案，也只是 CDC（半主动悬架），或者是蔚来为代表的 ICC 底盘域控制器，以一种成本相对较低的方式，进一步优化乘坐体验，实现类似奔驰 " 魔毯 " 的效果。

直到比亚迪的云辇智能车身控制系统正式发布，才是中国人第一次打破西方 " 技术话语权 " 的尝试。

云辇智能车身控制系统的优势在哪，在产品层面又将有怎样的体现？结合近日开启预售的百万级新能源硬派越野仰望 U8，我们不妨仔细聊聊它的技术优势点在哪儿。

真正打破越野与城市用车的界限

在很长一段时间里，真正的硬派越野车跟城市是绝缘的。因为硬派越野车往往采用非承载式车身，也就是带 " 大梁 "，由于它们的重心往往比较高，悬架行程也比较长，簧下质量不理想，所以在乘坐舒适性、操控性能表现以及公路行驶表现方面有着先天的劣势。

针对这一痛点，在云辇 -P 技术的加持下，仰望 U8 兼具了城市舒适驾驶和越野穿越能力。

比如通过阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，提前对路况进行识别，并对悬挂进行动态调整，面对城市道路常见的减速带、井盖，以及越野穿越时候的起伏坑洼路面，都能够轻松化解。

又比如在城市驾驶时，难免会有频繁快速启停的用车场景，以往的硬派越野车经常会出现急加速抬头、急刹车点头的现象。仰望 U8 搭载的云辇 -P 技术，可以通过车身姿态感知与驾驶行为感知，进行动态监测，搭配算法和实时控制，提升悬挂刚度、阻尼等，改善上述现象，减轻驾乘者的晕车不适感。

而通过对车身刚度和阻尼的实时调整，云辇 -P 还能抑制硬派越野车在弯道中的垂向位移，控制侧倾幅度，保证驾驶信心的同时，也可以保持舒适的驾乘体验。

在底盘中加入智能车身控制系统，就能解锁非常多的全新应用场景，这是以往旧时代底盘所做不到的。

以仰望 U8 为例，150mm 的超长主动调节行程，在面对涉水路段时，可以保证超强的越野通过性；灵活的车身高度，也能够在后备箱拿取物品、上下车、出入地库时带来便捷体验。不仅如此，在高速路段时，仰望 U8 可以通过高度随速调节功能，主动降低车身高度，以此减少风阻和能耗，进一步提升车身稳定性。

作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇 -P 包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。

从车里 " 卷 " 到车底

即便是在座舱智能化有着独树一帜表现的新势力们，如今也不得不回头恶补硬件层面缺失的课题。

不难发现，自从进入新能源时代以来，绝大多数车企都在围绕车内发力，比如内饰设计、车机系统、眼花缭乱的功能等等，但是在不断 " 生造 " 的概念面前，必须正视一个问题：无论电车还是油车，最终还是绕不开一辆车的基本功。

这里，就包括了底盘功底。不同于新势力们所谓在车机、销售服务领域动辄颠覆 BBA、脚踩传统车企的口号，在底盘技术方面，大多数人似乎只看到了调校的优化，很少有车企宣称创新。

比如此前就有业内人士表示，" 蔚来 886 时代的最大问题就是底盘调校松散，据推测可能跟轴距与强度不高有关。相比之下，大众 ID 系列的底盘就要扎实很多，没有那种轻飘飘的感觉。"

这正是比亚迪云辇智能车身控制系统的难能可贵之处。通过打破碎片化开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，搭载云辇 -P 技术的仰望 U8 才得以在世人面前震撼登场，以敢为人先的精神，成就硬派越野体验的新巅峰。

云辇 -P 在仰望 U8 身上的首发搭载，为仰望 U8 的出行体验赋予无限可能，钟叔驾道也非常期待后续能够试驾体验，真正感受一下挑战百万级豪车的实力。

钟述

目前来看，新能源汽车尚处于普及阶段，因此实用性、安全性、舒适性以及性价比仍然会是大多数人购车时的选择标准，而这些对于车企的基本功来说，无疑是极大的考验。可即便如此，包括底盘在内的硬件所涉及到的安全性、舒适性与稳定性，依然是所有车企必须前置的问题。

仰望百万级豪车市场，亦需脚踏实地，仰望 U8 已经走在了领先的赛道上。

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